总之，京张铁路人字形线路利用了高铁技术中的“大卡扣”原理，通过车站之间的相互吸引和支撑，使列车沿着弯曲的轨道平稳行驶，充分利用山区地形，在复杂地貌条件下建设高速铁路。
京张铁路人字形线路利用的原理是高铁技术中的“大卡扣”原理。所谓“大卡扣”原理，就是利用两座车站之间的力平衡，通过车站互相吸引和支撑，使列车沿着弯曲的轨道行驶，从而实现在山区等复杂地形中建设高速铁路的目的。
具体来说，京张铁路采用了人字形线路布局，即从北京站出发，先向西北延伸至张家口市崇礼区，然后再向西南延伸至张家口市宣化区，最后再返回北京。这种布局使得京张铁路能够利用山区地势，通过盘山、隧道等方式，最大限度地降低线路的斜度和弯曲程度，保证列车在运行过程中的平稳和安全。
在人字形线路布局中，车站之间的轨道基本呈水平或缓坡，使列车在正常运行时，能够通过自身重力和轨道提供的支撑力保持平衡。在上坡或下坡段，列车会面临额外的重力或反重力，但通过调整车头和车尾之间的坡度差异，可以将两个自由度的坡度变化抵消。这样一来，列车就能够在平稳的条件下通过山区地形，实现高速运行。
总之，京张铁路人字形线路利用了高铁技术中的“大卡扣”原理，通过车站之间的相互吸引和支撑，使列车沿着弯曲的轨道平稳行驶，充分利用山区地形，在复杂地貌条件下建设高速铁路。